Le split system ne refroidit pas : causes et élimination des pannes

Les climatiseurs split dans les maisons et les appartements ont longtemps supplanté les climatiseurs de fenêtre. Ils sont actuellement les plus demandés. De plus, le climatiseur moderne est également devenu un radiateur soufflant pendant la saison froide, remplaçant le refroidisseur d'huile.

Au cours de la deuxième année de fonctionnement actif, la capacité de réfrigération du système split est sensiblement réduite - il refroidit bien pire. Mais il est toujours possible de résoudre le problème par vous-même.

Le climatiseur split est un système divisé en blocs externes et internes. C'est la seule raison pour laquelle il est très efficace. Les climatiseurs de fenêtre ne pouvaient pas se vanter d'une telle propriété.

L'unité intérieure comprend un filtre à air, un ventilateur et un serpentin avec un radiateur, dans le pipeline duquel circule du fréon. Dans le bloc externe, il y a un compresseur et un deuxième serpentin, ainsi qu'un condenseur, qui aide à reconvertir le fréon gazeux en liquide.

Les climatiseurs split diffèrent par leur type et leur capacité :

• avec une unité intérieure murale - jusqu'à 8 kilowatts;
• avec sol et plafond - jusqu'à 13 kW;
• type de cassette - jusqu'à 14 ;
• colonne et conduit - jusqu'à 18.

Les types rares de climatiseurs split sont les systèmes centraux et les systèmes avec une unité externe placée sur le toit.

Ainsi, le fréon (réfrigérant) s'évaporant et se condensant circule dans le serpentin (circuit). Les unités intérieure et extérieure sont toutes deux équipées de ventilateurs, de sorte que l'absorption de la chaleur dans la pièce et son évacuation dans la rue sont plusieurs fois plus rapides. Sans ventilateurs, l'évaporateur de l'unité intérieure obstruerait rapidement le serpentin avec des bouchons de glace provenant du même fréon et le compresseur de l'unité extérieure cesserait de fonctionner. L'objectif du fabricant est de réduire la consommation d'énergie des ventilateurs et du compresseur - ils consomment également plus de courant que les autres blocs et ensembles.

Le compresseur entraîne le fréon à travers un système de tuyauterie de climatiseur fermé. La pression de vapeur du fréon est faible, le compresseur est obligé de le comprimer. Le fréon liquéfié se réchauffe et transfère la chaleur à l'unité extérieure, qui est « emportée » par le ventilateur qui s'y trouve. Devenu liquide, le fréon passe dans la canalisation de l'unité intérieure, s'y évapore et emporte de la chaleur avec lui. Le ventilateur de l'unité intérieure "souffle" le froid dans l'air de la pièce - et le fréon retourne dans le circuit extérieur. Le cycle est fermé.

"Route", ou tube de cuivre, relie l'unité extérieure à l'unité intérieure. Il y en a deux dans le système. Le diamètre du tube pour le fréon gazeux est légèrement plus grand que pour le fréon liquéfié.

Chacun des éléments et unités fonctionnelles du climatiseur est important pour son fonctionnement précis et efficace. Les garder tous en bon état de fonctionnement est la clé du fonctionnement du climatiseur pendant de nombreuses années.

En raison de la basse tension, si elle tombe, par exemple, de surcharges estivales chroniques à 170 volts (par rapport aux 220 volts standard), le compresseur ne s'allumera pas. Le climatiseur fonctionnera comme un ventilateur. Débranchez-le du secteur et attendez qu'il monte à au moins 200 volts : le compresseur permet un écart de 10 % par rapport à l'ordinaire.Mais si la fin de la baisse de tension n'est pas visible, achetez un stabilisateur conçu pour une charge supérieure à 2 kW.

Le fréon s'évapore lentement à travers des interstices microscopiques dans les connexions qui apparaissent au fil du temps. Il y a plusieurs raisons au manque de fréon :

• défaut d'usine - sous-remplissage initial de fréon ;
• une augmentation significative de la longueur des tubes interblocs ;
• une brèche a été faite pendant le transport, installation imprudente;
• la bobine ou le tube est initialement défectueux et fuit rapidement.

Avant le ravitaillement, tous les pipelines sont vérifiés pour un écart: si le fréon s'évapore, il peut être détecté immédiatement. L'écart trouvé est scellé. Puis l'évacuation et le ravitaillement du circuit fréon sont effectués.

En raison du dessèchement, du développement de tout le lubrifiant, les roulements se fissurent et grincent lorsque l'hélice tourne encore - puis ils s'effritent complètement. L'hélice peut se bloquer. Cela se produit souvent lorsque l'unité extérieure ou intérieure refroidit un air trop sale et poussiéreux. À cause des dépôts de poussière et des roulements desserrés, l'hélice touche les pièces voisines (boîtier, grilles, etc.) ou se fissure au fil du temps à cause de la baisse de température quotidienne.

Si les roulements sont intacts, les soupçons tombent sur les enroulements. Avec le temps, ils s'estompent : la laque du fil émaillé fonce, se fissure et se décolle, des fermetures tour à tour apparaissent. Le ventilateur "se lève enfin". Des dysfonctionnements dans la carte (les contacts des relais de commutation sont bloqués, les commutateurs des transistors de puissance sont grillés) peuvent également être à l'origine de la panne. Le moteur et/ou l'hélice défectueux sont remplacés. Il en va de même pour les relais et les clés du tableau de commande.

Il permet au climatiseur de basculer entre le chauffage de la pièce et vice versa. Le panneau d'information du climatiseur (LED, affichage) ne signalera pas une telle panne, mais le climatiseur, au contraire, ne peut souffler que de l'air chaud. Si exactement la même valve est trouvée, elle est complètement retirée. Avec elle, la fonction de chauffage disparaît également.

Le fréon bouilli en raison de l'impossibilité d'atteindre la glacière vous privera du froid. Mais une panne sera signalée par le givrage d'un des tuyaux menant à l'unité intérieure.

En cas de nettoyage infructueux le tube est simplement changé.

Les ventilateurs fonctionnent sans refroidissement. Le compresseur est soit bloqué, soit les condensateurs électriques, qui jouent le rôle d'un circuit de commande, sont cassés, soit le thermostat a été endommagé, ce qui protège le compresseur de la surchauffe. Le remplacement de toutes ces pièces est à la portée de tout utilisateur.

Trois capteurs : à l'entrée, à la sortie de l'unité intérieure et un commun, qui contrôle la température dans la pièce. Il y a deux options : le compresseur est rarement allumé ou éteint. Un artisan expérimenté suspectera immédiatement une panne de ces thermistances, donnant à l'ECU des signaux incorrects.... En conséquence, la pièce gèle ou ne refroidit pas bien.

L'unité de commande électronique contient une ROM et un processeur, des éléments exécutifs - des commutateurs et des relais à transistors haute puissance.

Dans le même temps, le climatiseur a complètement cessé de refroidir. Option - remplacement de la carte.

Des filtres maillés sont présents dans les deux blocs. Le débit d'air est réduit, tout le froid n'est pas libéré dans la pièce. Le froid non utilisé se dépose sur l'un des tubes sous forme de glace. Si vous ignorez les filtres obstrués, vous rencontrerez un ventilateur et un évaporateur obstrués.

Pour plus d'informations sur ce qu'il faut faire si le climatiseur ne refroidit pas, voir ci-dessous.